《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)》專(zhuān)注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的核心領(lǐng)域——人機(jī)交互設(shè)計(jì)。本書(shū)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為話(huà)語(yǔ)主體，針對(duì)當(dāng)前人機(jī)交互設(shè)計(jì)著作存在的領(lǐng)域單一、對(duì)象泛化、方法模糊等問(wèn)題，圍繞理論、方法、實(shí)踐三條路徑展開(kāi)深入討論，特色在于跨學(xué)科的理論框架、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方法和實(shí)踐案例的深度分析。本書(shū)融合設(shè)計(jì)學(xué)、藝術(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、心理學(xué)等多學(xué)科知識(shí)，構(gòu)建了一套創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方法體系，涵蓋場(chǎng)景信息化、功能個(gè)性化、服務(wù)互聯(lián)化和體驗(yàn)娛樂(lè)化等方面，既提供了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)的理論指導(dǎo)，也通過(guò)豐富的設(shè)計(jì)實(shí)踐案例幫助讀者深入理解設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用。
本書(shū)實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合，可供智能汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)人員參考閱讀，也可作為高等院校汽車(chē)、設(shè)計(jì)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)參考用書(shū)。

發(fā)展智能汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。2020 年2 月10 日，國(guó)家發(fā)展改革委等十一部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出建設(shè)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈正在我國(guó)快速構(gòu)建，并且處于世界前沿。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)正不斷顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式和知識(shí)邊界。 同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)正不斷顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式和知識(shí)邊界，因此本書(shū)從理論、方法、實(shí)踐三條路徑對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的人機(jī)交互展開(kāi)討論。
（1）理論：本書(shū)采用“多學(xué)科，多路徑，多視域”策略，深入研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)理論，融合設(shè)計(jì)學(xué)、藝術(shù)學(xué)、人類(lèi)學(xué)、社會(huì)學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等相關(guān)學(xué)科知識(shí)，嘗試定義多學(xué)科的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)理論，構(gòu)建跨學(xué)科跨領(lǐng)域理論框架。
（2）方法：以創(chuàng)新路徑的多樣性為導(dǎo)向，以人機(jī)交互設(shè)計(jì)的場(chǎng)景信息化、功能個(gè)性化、服務(wù)互聯(lián)化和體驗(yàn)娛樂(lè)化等為基本特征，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)方法體系。
（3） 實(shí)踐：基于大量設(shè)計(jì)實(shí)踐研究，實(shí)現(xiàn)方法論與設(shè)計(jì)實(shí)踐的統(tǒng)一。采用設(shè)計(jì)實(shí)踐案例分析方法，通過(guò)宏觀結(jié)合微觀、理論結(jié)合實(shí)際的多重視域，順應(yīng)國(guó)家政策與前沿技術(shù)，探討未來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)展方向。
“學(xué)科集群與文理融合”是“設(shè)計(jì)”的本質(zhì)特征和發(fā)展動(dòng)力，并逐漸成為多學(xué)科交叉的設(shè)計(jì)研究新范式。本書(shū)幫助廣大讀者了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)特征與發(fā)展態(tài)勢(shì)，有益于構(gòu)建創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法論和前沿領(lǐng)域總體圖景。
本書(shū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)研究過(guò)程中，得到了教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目（21YJA760059）、岳麓山工業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)的支持，其中一些學(xué)術(shù)研究成果和案例已陸續(xù)在國(guó)內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表。同時(shí)，書(shū)中的實(shí)踐案例部分來(lái)源于本研究團(tuán)隊(duì)在教學(xué)和研究過(guò)程中與廣汽研究院、德賽西威等企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作探索，是面向具體問(wèn)題的研究、探索和實(shí)踐，且部分成果已在企業(yè)內(nèi)部完成轉(zhuǎn)化。
本書(shū)由譚征宇、戴寧一負(fù)責(zé)提出核心思想和整體框架，并且參與了寫(xiě)作、整理和最終的統(tǒng)稿工作。在這本書(shū)的編寫(xiě)過(guò)程中，金奕、段宇潔、王晶、劉曉茜、蔣靜姝、艾勝子、林澤敏、張瑞佛、羅培文、紀(jì)雅欣、李炎妍、何芷璠、高翔和萬(wàn)利影等，憑借他們的專(zhuān)業(yè)背景和獨(dú)到見(jiàn)解，為書(shū)中的內(nèi)容增添了深度和多樣性。此外，許多同行專(zhuān)家和學(xué)者在審閱過(guò)程中提供了反饋和建議，這對(duì)于提高本書(shū)的質(zhì)量和學(xué)術(shù)水平起到了關(guān)鍵作用。
本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中可能存在不足之處，我們誠(chéng)懇地希望讀者能夠提出寶貴的意見(jiàn)和建議。您的反饋對(duì)我們至關(guān)重要，將指導(dǎo)我們不斷提高學(xué)術(shù)水平。我們期待并感謝您的支持與理解。

著者
2024年8月

上篇 理論與基礎(chǔ)
第1章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基本認(rèn)識(shí)
1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基本概念 002
1.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定義 002
1.1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 004
1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路徑 005
1.2.1 汽車(chē)的智能化路徑 005
1.2.2 汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化路徑 007
1.2.3 智網(wǎng)融合：汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化路徑 007
1.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn) 008
1.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景 009
1.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展前景 013
1.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸與挑戰(zhàn) 015
參考文獻(xiàn) 016

第2章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的人機(jī)交互
2.1 汽車(chē)人機(jī)交互的發(fā)展與演變 017
2.1.1 人機(jī)交互簡(jiǎn)述 017
2.1.2 傳統(tǒng)汽車(chē)中的人機(jī)交互 017
2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互 018
2.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互系統(tǒng)概述 019
2.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互界面分類(lèi) 021
2.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)的基本特征 025
2.2.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)趨勢(shì) 026
2.3 多學(xué)科交織的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì) 027
參考文獻(xiàn) 029

第3章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人為因素及其設(shè)計(jì)
3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的人為因素分類(lèi)及其特征 031
3.2 用戶(hù)特征——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 033
3.2.1 用戶(hù)特征的類(lèi)別與特點(diǎn) 033
3.2.2 在設(shè)計(jì)中應(yīng)用用戶(hù)特征 034
3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)感知因素及其應(yīng)用 035
3.3.1 常見(jiàn)的感知因素評(píng)估模型 035
3.3.2 感知因素模型的發(fā)展和應(yīng)用實(shí)踐 037
3.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)認(rèn)知因素及其應(yīng)用 039
3.4.1 自動(dòng)化信任的內(nèi)在機(jī)制 039
3.4.2 認(rèn)知負(fù)荷和資源分配 040
3.4.3 注意力和用戶(hù)操作效率 041
3.5 面向人為因素的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì)實(shí)踐 042
3.5.1 面向用戶(hù)特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì) 042
3.5.2 面向感知因素的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì) 043
3.5.3 面向認(rèn)知因素的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互設(shè)計(jì) 045
參考文獻(xiàn) 047


中篇 方法與實(shí)踐
第4章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互個(gè)性化設(shè)計(jì)
4.1 解讀個(gè)性化 050
4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互個(gè)性化設(shè)計(jì)流程 050
4.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互個(gè)性化設(shè)計(jì)路徑 051
4.2.2 不同任務(wù)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)個(gè)性化交互設(shè)計(jì) 052
4.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互個(gè)性化設(shè)計(jì)通用流程 054
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)個(gè)性化應(yīng)用場(chǎng)景 054
4.3.1 車(chē)輛安全駕駛場(chǎng)景 054
4.3.2 監(jiān)控與被監(jiān)控場(chǎng)景 056
4.3.3 車(chē)載信息娛樂(lè)場(chǎng)景 058
4.4 實(shí)踐探索：基于車(chē)載信息娛樂(lè)場(chǎng)景的個(gè)性化設(shè)計(jì) 060
4.4.1 基于EEI 模型的個(gè)性化體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究思路 060
4.4.2 面向車(chē)載信息娛樂(lè)的用戶(hù)個(gè)性化研究方法 061
4.4.3 場(chǎng)景定義 062
4.4.4 基于個(gè)性化期許的用戶(hù)畫(huà)像構(gòu)建 064
4.4.5 基于個(gè)性化事件的設(shè)計(jì)要素與設(shè)計(jì)策略 066
4.4.6 設(shè)計(jì)實(shí)踐與驗(yàn)證 069
4.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)個(gè)性化交互的未來(lái)發(fā)展 073
4.5.1 關(guān)注數(shù)據(jù)隱私 074
4.5.2 解決冷啟動(dòng)問(wèn)題 074
4.5.3 應(yīng)對(duì)個(gè)性化需求的實(shí)時(shí)變化 074
參考文獻(xiàn) 075

第5章 基于場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息娛樂(lè)設(shè)計(jì)
5.1 場(chǎng)景化設(shè)計(jì) 078
5.1.1 場(chǎng)景化設(shè)計(jì)概述 078
5.1.2 場(chǎng)景化設(shè)計(jì)方法 079
5.2 汽車(chē)場(chǎng)景化交互設(shè)計(jì)方法 081
5.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景化交互設(shè)計(jì)載體——車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng) 081
5.2.2 車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的場(chǎng)景化交互設(shè)計(jì)層次 084
5.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)場(chǎng)景化交互設(shè)計(jì)流程 086
5.3 車(chē)內(nèi)社交場(chǎng)景下的信息娛樂(lè)設(shè)計(jì) 087
5.3.1 汽車(chē)社交體驗(yàn)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn) 087
5.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)社交設(shè)計(jì)案例 088
5.4 車(chē)內(nèi)辦公場(chǎng)景下的信息娛樂(lè)設(shè)計(jì) 090
5.4.1 汽車(chē)辦公體驗(yàn)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn) 090
5.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)辦公設(shè)計(jì)案例 091
5.5 車(chē)內(nèi)游戲場(chǎng)景下的信息娛樂(lè)設(shè)計(jì) 097
5.5.1 汽車(chē)游戲體驗(yàn)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn) 098
5.5.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)游戲設(shè)計(jì)案例 099
5.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息娛樂(lè)未來(lái) 發(fā)展 101
參考文獻(xiàn) 102

第6章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)設(shè)計(jì)
6.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)概述 104
6.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)技術(shù)與類(lèi)型 104
6.1.2 智能網(wǎng)聯(lián)面向服務(wù)的汽車(chē)互聯(lián)應(yīng)用 106
6.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計(jì) 110
6.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計(jì)概述 110
6.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計(jì)視角 110
6.2.3 技術(shù)實(shí)現(xiàn)的思考 112
6.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計(jì)方法 112
6.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)的設(shè)計(jì)要素 112
6.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)的通用設(shè)計(jì)流程 115
6.3.3 設(shè)計(jì)實(shí)踐案例 117
6.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)創(chuàng)造的價(jià)值 125
6.4.1 個(gè)人層面的服務(wù)價(jià)值 125
6.4.2 系統(tǒng)層面的服務(wù)價(jià)值 126
6.4.3 社會(huì)層面的服務(wù)價(jià)值 127
6.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)互聯(lián)的未來(lái)發(fā)展 128
6.5.1 技術(shù)為王的創(chuàng)新發(fā)展 128
6.5.2 開(kāi)放共贏的產(chǎn)業(yè)培育 129
6.5.3 新型運(yùn)載的服務(wù)變革 130
參考文獻(xiàn) 131


下篇 研究與前沿
第7章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互的質(zhì)量評(píng)估研究
7.1 人機(jī)交互質(zhì)量概述 133
7.2 人機(jī)交互質(zhì)量的維度和要素 133
7.2.1 可用性 134
7.2.2 交互自然性 135
7.2.3 人車(chē)協(xié)同性 135
7.2.4 態(tài)勢(shì)感知 136
7.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)交互質(zhì)量的評(píng)估方法體系 138
7.3.1 可用性評(píng)估 138
7.3.2 自然性評(píng)估 141
7.3.3 人車(chē)協(xié)同性評(píng)估 142
7.3.4 態(tài)勢(shì)感知評(píng)估 142
7.4 實(shí)踐案例——基于態(tài)勢(shì)感知的交互界面設(shè)計(jì) 144
7.4.1 基于態(tài)勢(shì)感知的人機(jī)交互模型 144
7.4.2 實(shí)地研究與需求分析 147
7.4.3 基于態(tài)勢(shì)感知的智能網(wǎng)聯(lián)公交車(chē)人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)策略與實(shí)踐 149
7.4.4 交互質(zhì)量的評(píng)估：用戶(hù)體驗(yàn)與系統(tǒng)效能 152
參考文獻(xiàn) 154

第8章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)界面技術(shù)的研究與應(yīng)用
8.1 信息識(shí)別 157
8.1.1 人機(jī)交互指令識(shí)別 157
8.1.2 狀態(tài)識(shí)別與監(jiān)測(cè) 160
8.2 多維人車(chē)界面技術(shù) 161
8.2.1 多模態(tài)人機(jī)界面 161
8.2.2 空間立體交互 163
8.3 新興的車(chē)載智能單元技術(shù) 166
8.3.1 沉浸式智能交互 166
8.3.2 人工智能助理 169
8.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的云技術(shù) 170
8.4.1 云計(jì)算與云存儲(chǔ) 171
8.4.2 云服務(wù) 171
8.5 萬(wàn)物互聯(lián)技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的應(yīng)用 172
8.5.1 V2X 技術(shù)的概念 172
8.5.2 V2X 的應(yīng)用場(chǎng)景 173
參考文獻(xiàn) 175

第9章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)界面研究的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
9.1 人機(jī)界面技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的研究挑戰(zhàn) 177
9.1.1 挑戰(zhàn)一：識(shí)別性能有待提高 177
9.1.2 挑戰(zhàn)二：數(shù)據(jù)集的缺乏 180
9.1.3 挑戰(zhàn)三：人類(lèi)意圖的復(fù)雜性 181
9.1.4 挑戰(zhàn)四：技術(shù)與人類(lèi)感知的沖突 182
9.2 以人為本視角下的研究機(jī)遇 183
9.2.1 效用優(yōu)化 183
9.2.2 體驗(yàn)重構(gòu) 183
9.2.3 價(jià)值增益 187


參考文獻(xiàn) 188